L’expression « Code erreur 24 vélo électrique Nakamura » revient régulièrement dans les groupes Facebook, sur les forums Pedelecs ou dans les rayons SAV d’Intersport. Elle glace le sang de nombreux propriétaires de VAE : d’un coup, le moteur refuse d’assister, l’écran reste bloqué sur « Err 24 », et les LED de la batterie clignotent à l’infini. Pourtant, cette panne – impressionnante sur le moment – se résout dans la grande majorité des cas chez soi avec un tournevis, un multimètre basique et un peu de méthode. Vous trouverez ici un article exhaustif pour :
- Comprendre ce que signifie réellement le Code erreur 24 ;
- Identifier les causes les plus fréquentes (et les plus rares) ;
- Suivre une procédure de diagnostic pas-à-pas validée par des techniciens VAE ;
- Appliquer les solutions de réparation adaptées – du simple nettoyage de connecteur au remplacement d’un contrôleur ;
- Adopter les bonnes pratiques d’entretien préventif pour ne plus revoir le message 24.
1. Pourquoi apparaît le Code erreur 24 ?
Sur la quasi-totalité des vélos électriques Nakamura (E-Crossover, E-Summit, E-FIT, E-City…) équipés d’un moteur roue ou d’un moteur central Bafang, le Code erreur 24 renvoie à une anomalie de capteur Hall à l’intérieur du moteur ou à une perte du signal Hall entre le moteur et le contrôleur. Les capteurs Hall informent le contrôleur de la position exacte du rotor ; sans eux, l’électronique ne sait plus quand alimenter les bobinages, d’où l’arrêt brutal de l’assistance. Dans certains manuels, la même panne est décrite comme « Motor Hall Sensor Error », « Hall abnormality » ou « Hall sensor connection lost ».
2. Symptômes typiques du Code erreur 24
| Symptomatologie | Interprétation probable |
|---|---|
| L’assistance se coupe dès le démarrage et « Err 24 » s’affiche | Signaux Hall absents : capteur grillé, câble sectionné |
| L’assistance fonctionne par saccades puis l’écran freeze sur 24 | Faux-contact intermittent dans le connecteur moteur |
| Le vélo roule à vide sur béquille mais coupe sous charge | Hall fatigué : il cède dès qu’un couple est demandé |
| Code 24 uniquement par temps humide ou après lavage | Oxydation dans le connecteur 9 broches |
Dans 80 % des dossiers SAV, la panne provient d’un simple défaut de connexion (câble arraché, pin tordu, corrosion) plutôt que du moteur lui-même.
3. Les cinq causes racines (du plus fréquent au plus rare)
3.1 Connecteur moteur mal emboîté ou oxydé
Une fiche 9 broches desserrée crée des intermittences : le contrôleur « perd » les halls et déclenche le code 24 en self-diagnostic.
3.2 Câble sectionné ou pincé
Un passage en terrain accidenté, la roue qui frotte ou un serrage trop violent des colliers de cadre peuvent couper l’un des cinq fils Hall (verts/jaunes/bleus + 5 V + GND).
3.3 Capteur Hall grillé à l’intérieur du moyeu
Chaleur, surtension ou défaut d’encapsulation : le petit composant CMS perd sa sensibilité. L’erreur 24 devient alors permanente.
3.4 Court-circuit dans le contrôleur
Un MOSFET qui explose peut envoyer un pic de tension sur la ligne Hall ; le capteur répond mal, le contrôleur se met en défaut.
3.5 Firmware obsolète influençant la tolérance Hall
Quelques séries 2021 présentaient une fenêtre de tolérance trop stricte ; une mise à jour atelier Intersport règle le souci.
4. Diagnostic express en dix étapes
Temps total : 15 minutes – aucune pièce à acheter.
- Coupez la batterie et retirez-la.
- Retournez délicatement le vélo ou placez-le sur pied d’atelier.
- Localisez le câble moteur : gaine noire épaisse partant du moyeu ou du pédalier.
- Déclipsez le connecteur étanche. Contrôlez l’oxydation ; nettoyez à l’alcool isopropylique.
- Vérifiez l’absence de broche tordue ; réalignez avec une pince à bec.
- Rebranchez fermement ; la flèche ou le détrompeur doit s’aligner.
- Inspectez le câble sur toute sa longueur : pas de zone écrasée ou mordue.
- Réinsérez la batterie ; rallumez le VAE.
- Faites tourner la roue à la main : si le Code 24 disparaît → panne résolue.
- Toujours affiché ? Passez au test Hall au multimètre (section 5.2).
5. Tutoriel complet de réparation
5.1 Outils indispensables
| Outil | Usage | Prix moyen |
|---|---|---|
| Jeu de clés Allen 2 – 6 mm | Démonter roue ou boîtier moteur | 10 € |
| Nettoyant contact | Désoxyder broches | 8 € |
| Multimètre (mode fréquence) | Tester capteurs Hall | 25 € |
| Pince coupante + colliers | Refixer câble neuf | 6 € |
| Capteur Hall Speedsensor 120° | Pièce de rechange interne | 3 € |
5.2 Test des capteurs Hall
- Débranchez la fiche moteur-contrôleur.
- Réglez le multimètre sur mode diode ou fréquence.
- Placez la pointe noire sur le fil GND (noir).
- Placez la pointe rouge successivement sur les fils Hall : vert, jaune, bleu.
- Faites tourner la roue : chaque fil doit osciller entre 0 V et 5 V; ou afficher 20–30 Hz à 10 km/h.
- Un fil restant à 0 V constant → capteur HS ou fil coupé.
5.3 Remplacement du câble moteur
- Démontez la roue ou ouvrez le carter moteur pédalier.
- Dégagez les anciens colliers ; suivez le câble jusqu’au contrôleur.
- Installez le nouveau câble 9 broches (longueur et connecteur identiques).
- Fixez-le avec des colliers tous les 15 cm pour éviter le frottement.
- Rebranchez, testez. L’erreur 24 doit disparaitre.
5.4 Changer un capteur Hall interne (niveau avancé)
Ouvrir un moyeu ou un moteur central annule parfois la garantie ; procédez seulement si vous êtes à l’aise en électronique.
- Désassemblez la flasque moteur (clé ouverture Bafang).
- Localisez les trois capteurs Hall alignés à 120°.
- Déssoudez le capteur défectueux, soudez le neuf (respect pin-out : Vcc / GND / Signal).
- Remontez soigneusement en graissant légèrement le roulement, puis refermez.
6. Pièces détachées compatibles 2025
| Référence | Compatibilité | Fournisseur | Prix |
|---|---|---|---|
| Câble Hall Bafang 9-Pin | Moteur roue arrière 250 W Nakamura | Intersport / AliExpress | 18 € |
| Hall sensor SS41F | Moteur central Bafang M400 | Mouser | 2,20 € |
| Contrôleur 36 V 15 A KT-Series | Gamme E-City | Amazon | 52 € |
| Kit complet connecteurs étanches | Tous modèles | Decathlon Pro | 12 € |
7. Différences entre Code 24, 23 et 25 : bien les reconnaître
- Code 24 : Hall sensor OFF → plus d’assistance ; la vitesse peut rester affichée.
- Code 23 : Capteur de vitesse roue (aimant) défaillant ; le moteur tourne mais se coupe vers 6–8 km/h.
- Code 25 : Capteur de température interne moteur en surcharge ; erreur souvent temporaire.
Bien distinguer ces codes évite de changer la mauvaise pièce.
8. Conseils d’entretien pour éviter le retour du Code 24
- Nettoyez les connecteurs après chaque sortie pluvieuse ; appliquez un spray protecteur.
- Dégagez le câble moteur du pneu : laissez 5 mm de jeu minimum.
- Évitez le jet haute pression sous l’axe moteur ; préférez l’éponge.
- Si vous démontez la roue, rebranchez la fiche 9 broches jusqu’au clic ; 80 % des retours SAV sont de simples fiches mal enfichées.
- Contrôlez la température moteur : si la carcasse devient brûlante régulièrement, faites vérifier le bobinage pour éviter de griller les halls.
9. FAQ express
Le Code erreur 24 peut-il venir de la batterie ?
Indirectement oui : si la batterie délivre des pics de surtension, les capteurs Hall grillent. Mais la source première reste le moteur/ câble.
Puis-je continuer à rouler sans Hall sensors ?
Non : le contrôleur se met systématiquement en sécurité pour éviter la destruction des MOSFET.
Un aimant roue mal aligné peut-il déclencher un 24 ?
Non, c’est le Code 23. Les deux erreurs sont souvent confondues, d’où l’importance de lire précisément l’afficheur.
Le remplacement du contrôleur efface-t-il l’erreur 24 ?
Oui si le contrôleur était fautif. Sinon, l’erreur se réaffichera dès qu’il détectera le capteur HS.
10. Grosso modo: faites sauter le verrou du Code 24 !
Derrière l’étiquette « Code erreur 24 vélo électrique Nakamura » se cachent avant tout trois capteurs Hall de la taille d’un ongle et un faisceau de fils assez fragile. Le plus souvent, un simple contrôle visuel, un nettoyage de connecteur ou le remplacement d’un câble évitent plusieurs semaines d’immobilisation et de SAV. Les interventions plus lourdes (changement du contrôleur, soudure d’un Hall interne) restent abordables pour peu qu’on dispose d’un minimum d’outillage et d’attention.
En appliquant les procédures de ce guide, vous éliminerez :
- 80 % des erreurs 24 via la maintenance des connecteurs,
- 15 % en remplaçant un câble moteur ou en réparant un fil,
- et les 5 % restants relèveront d’un contrôleur ou capteur grillé qu’il est aussi possible de changer soi-même.
Ainsi équipé de connaissances, vous reprenez la route l’esprit tranquille, prêt à savourer la puissance de votre VAE Nakamura, sans redouter ce fameux message d’erreur 24. Bonne balade !
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